MY EXSIOR(CALDINA ST191)-全車大洗澡

因為在台中東海商圈附近租房子，

一開始因為沒有租車位都停路邊，所以一陣子以後，

車子就出現了一些不知從何而來的大小傷痕。

例如在小巷子內被硬擠進來的大卡車磨到......

或者被人從倒車撞到之類的.........

總之滿是傷痕的小綠當然就準備進廠鈑烤了。

又因為一直以來想要白色的車色，所以就趁此機會一併換色全車重烤。

也省了一些費用(肇事者賠給我的錢。)

經過了將近一個月的烤漆跟整理，

小綠終於變小白出關了！！

另外我也順便換了日規前期水箱罩及橘黃角燈，

鋁圈也換了premio 14吋原廠鋁圈。

來一張剛入手時的照片作對比，

不過這只是剛開始，鈑烤完後，我才陸續又改了許多日規部品。

當時只想基本換個水箱罩而已，
沒有想到接觸日拍之後，就迷上日規化的外觀了。

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由於exsior 1.6的動力實在是差強人意，但自己不是重度改裝的玩家，也不可能去上一顆3s-gte的引擎，因此在可以正常驗車的前提下，只能想辦法從車子本身的進排氣以及鋁圈輕量化來著手。 exsior 1.6原廠的4A-FE引擎在3000轉以前的表現只能用笨重來形容，在市區紅燈起步或爬坡的時候感受特別明顯，但老實說以一部20年的老車，這樣一顆引擎拖著2.0空間的車身，油耗表現平均還有11~12左右，妥善率高及日常保養花費也省，這就是我喜歡這部車的原因，也因此願意持續花錢整理它。言歸正傳，在思考提升動力的過程中，無意間看到關於輪下輕量化的一些文章，也看到所謂「輪下一公斤，輪上十公斤」的理論，於是有了換鍛造鋁圈的想法。一開始survey的時候還真的是嚇了一跳，在網路上看到全新的鍛造圈一組最少都要三-四萬起跳，幾乎已經是這台老A的殘值了........這也超出了自己的預算考量，於是念頭一轉就到日拍上碰碰運氣，結果就這樣從日本陸陸續續買了幾組鍛造圈回來裝。第一組算是非常常見的RAYS TE37 鍛造圈記得剛收到這組圈的時候真的非常興奮，急不及待的就跑去店家要安裝，結果......無法安裝，雖然這組的規格是15*6.5J ET45 5孔100，乍看之下可以直上老A，但實際安裝才發現，因為X距不夠閃不過卡鉗，這才知道，鋁圈的造型也會影響到安裝。不過還好因為只有差一點點，到汽車百貨買了二片3.5mm的墊片後，還是順利安裝上去了。實際裝上鍛造圈後，果然在起步及爬坡上都有很明顯的改善，有力很多，也證明輪下輕量化的想法是對的，尤其是對動力越小的車越明顯，從此以後也回不去了，換輪圈就只會考慮鍛造圈了。第二組是同樣廠牌的RAYS CE28 ECO 換了TE37後雖然有很明顯的改善，但對於加裝墊片這件事一直耿耿於懷，希望可以找到可以直上的鍛造圈，於是就買了這組RAYS在日本專為TOYOTA PRIUS開發的CE28 ECO鍛造圈，此鋁圈的規格是15*6J ET35 5*100，ET35果然夠寬，再加上是專為TOYOTA車種開發的，買來即附有專用的軸套，收到後沒有懸念的直接上車，非常滿意。另外一提的是，這組鋁圈單顆的重量...

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在日拍上尋找歐規四圓燈的過程中，我也"順便"買了日規短保桿跟其他日規部品。保桿類的東西在日本當地價格並沒有特別貴，但因為物品材積大，到台灣的運費非常昂貴，因此我買了一個日規保桿回來就花了一萬多台幣，只能說日規化也是很燒錢吶...... 因為保桿買回來還需要重新烤漆，因此我等前後保桿都到了才一起整理。另外在這一次的整理中我也一起裝上了日規後飾板以及加裝側燈。當初光是為了載這三件大傢伙到烤漆廠，也是花了很大一番功夫，不過也證明EXSIOR的車室空間表現真的很優秀，在沒用到後車廂的情況下，光是副駕駛座打平就可以塞得下保桿。再來是側燈的部分，因為EXSIOR原本並沒有側燈，在這次整理的時候就有想過要加裝側燈，除了視覺效果以外也希望增加轉彎時的安全性。一開始的構想就沒有想找TOYOTA其他車款的側燈來安裝，因為覺得橢圓形的側燈跟EXSIOR的線條並沒有很搭，後來終於找到一款其他車款的側燈可以流用，而且網路上還有賣此款側燈的飾框，加裝起來配合EXSIOR的側邊線條算是有不錯的效果。最後，這次和前後日規保桿還有G-square的水箱罩及歐規四圓燈，後飾板的部分則是選用教練版的後飾板，這是這台車第一次日規化。另外順帶一提的是，安裝日規前後保桿後，原本台規的內鐵便無法安裝，雖然內鐵這種東西是備而不用，不過心理因素作祟之下，我還是上網尋找訂製內鐵的相關資料，後來找到一間工廠可嘗試用原本給其他車款用得來修改，所以又去客製了一支後內鐵來加裝。

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My Corona Exsior(Caldina st191)

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