由於exsior 1.6的動力實在是差強人意，但自己不是重度改裝的玩家， 也不可能去上一顆3s-gte的引擎， 因此在可以正常驗車的前提下，只能想辦法從車子本身的進排氣以及鋁圈輕量化來著手。 exsior 1.6原廠的4A-FE引擎在3000轉以前的表現只能用笨重來形容，在市區紅燈起步或爬坡的時候感受特別明顯，但老實說以一部20年的老車，這樣一顆引擎拖著2.0空間的車身，油耗表現平均還有11~12左右，妥善率高及日常保養花費也省，這就是我喜歡這部車的原因，也因此願意持續花錢整理它。 言歸正傳，在思考提升動力的過程中，無意間看到關於輪下輕量化的一些文章， 也看到所謂「輪下一公斤，輪上十公斤」的理論，於是有了換鍛造鋁圈的想法。 一開始survey的時候還真的是嚇了一跳，在網路上看到全新的鍛造圈一組最少都要三-四萬起跳，幾乎已經是這台老A的殘值了........這也超出了自己的預算考量， 於是念頭一轉就到日拍上碰碰運氣，結果就這樣從日本陸陸續續買了幾組鍛造圈回來裝。 第一組算是非常常見的RAYS TE37 鍛造圈 記得剛收到這組圈的時候真的非常興奮，急不及待的就跑去店家要安裝， 結果......無法安裝，雖然這組的規格是15*6.5J ET45 5孔100，乍看之下可以直上老A， 但實際安裝才發現，因為X距不夠閃不過卡鉗， 這才知道，鋁圈的造型也會影響到安裝。 不過還好因為只有差一點點，到汽車百貨買了二片3.5mm的墊片後，還是順利安裝上去了。 實際裝上鍛造圈後，果然在起步及爬坡上都有很明顯的改善，有力很多， 也證明輪下輕量化的想法是對的，尤其是對動力越小的車越明顯， 從此以後也回不去了，換輪圈就只會考慮鍛造圈了。 第二組是同樣廠牌的RAYS CE28 ECO 換了TE37後雖然有很明顯的改善，但對於加裝墊片這件事一直耿耿於懷， 希望可以找到可以直上的鍛造圈， 於是就買了這組RAYS在日本專為TOYOTA PRIUS開發的CE28 ECO鍛造圈， 此鋁圈的規格是15*6J ET35 5*100，ET35果然夠寬，再加上是專為TOYOTA車種開發的， 買來即附有專用的軸套，收到後沒有懸念的直接上車，非常滿意。 另外一提的是，這組鋁圈單顆的重量...
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